充电站费用涨价，新能源车的韭菜终于成熟了?
当新能源车销量一路高歌猛进，大家都在鼓吹电动车成本如何经济的时候，似乎忘了一件在很早之前就已经注定了的事：随着新能源车越来越多，充电电价迟早会涨。
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图源：卡乐图片 宁颖/摄
据中国汽车协会发布的6月汽车行业运行情况显示，2023年上半年，新能源汽车完成产销分别为378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，2023年上半年新能源汽车的市占率达到28.3%以上。其中仅6月份数据，新能源汽车产销单月同比增长了32.8%和35.2%，6月新能源汽车市占率达到30.7%。
新能源车越来越多，充电站价格上涨这一现实也必须面对。
早在今年7月初，就有上海的网友忽然发现公共充电站充电涨价了，有司机表示：对比涨价前的充电费用，新的电价差不多上调了50%。尤其中午后上涨幅度比较大，有的涨了六七毛钱，以前1.15元，现在涨到2.05元，实在是充不起了。
类似的情况不只出现在上海，近期全国多地的充电站费用都迎来了涨价。
充电站集体涨价
在汽车电动化的不断呼吁之下，很多网约车都更换为了新能源汽车。
对出租客运行业来说，新能源电动车的一大优势，或者说是最大优势，自然是燃料成本、充电费用，相比燃油车低了很多。一毛多一公里的电动车，哪怕是专门跑顺风车，都有不小的利润空间。
然而正如一些人担心的那样，新能源汽车的充电费用真的会一直低廉下去吗?现在看来，这个问题的答案已渐渐水落石出。
有浙江的司机发现，某充电APP推出的“随心电量包”价格也发生了变化，300度电涨了20元。而重庆市当前公用的快充站充电价格也均有不同幅度的上涨，在12:00-14:00的尖峰时段，价格来到了顶峰，达到了1.94元每度电，其中电费为1.54元，服务费为0.4元。
据来自上海的车友爆料称，对比涨价前的充电费用，新的电价差不多上调了50%。尤其中午时段(分时电费)上涨幅度最大，有的涨了六七毛钱，以前1.15元，现在涨到2.05元，差不多都翻倍的涨了，这电实在是用不起了。
上海为什么会涨价?业内人士分析，可能和今年5月国家发展改革委印发的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》有关。根据《通知》，6月1日起实行新的电价方案，《通知》中明确，新电价方案将用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电(除执行居民生活和农业生产用电价格以外的用电)三类。而大型充电站的用电被划归到了工业用电中，所以电价调整必然会对新能源车充电费用产生影响。
其实，电费上涨，上海并非首例。郑州多位网约车、巡游出租车车主反映，近乎一夜之间，郑州市新能源充电站充电价格出现普涨，整体使用一度电需要多花三四毛钱。
郑州一位出租车司机说：“充一次电，大约贵了一包烟钱。”为了节省充电费，该司机早已习惯于平峰时间充电。而这两天，他发现充电费价格每度电上涨了四毛，平峰时期达到了八九毛，每次算下来比平时充电多了16元钱。
据悉，郑州目前主流充电站的充电品牌包括特来电、联合、星星充电以及e充电，上述充电品牌充电桩在郑州市区内分布数量均破百，充电场区均遍布郑州市域6区，其中又以星星充电更甚，截止至7月18日，星星充电在郑充电桩数量已经破千，仅在北三环与中州大道附近一处充电站，充电桩数量为72个。
以星星充电为例，市民王先生于7月7日1:40在商务外环星星充电站进行充电，共计充电25.881度，消费13.2元，平均价格为0.51/度，(其中停车费用为限时2小时，超过首小时收费4元)，7月18日，上述位于郑州商务外环的星星充电，同时段价格为0.78元/度(加上服务费)。
除了星星充电外，e充电(国家电网)所在的郑州市域内的充电桩也迎来价格上浮，杨琳于今年5月13日2:49在紫荆路e充电，共计充电38度，一共消费15.62元，平均价格为0.41/度，如今该充电桩在0:00-7:00时段，充电价格为0.62/度，涨幅近50%。
而类似于特来电、联合等品牌充电站充电价格相较之前均存在一定程度的上涨，涨幅均在30%以上。
e充电相关工作人员表示，商用充电桩充电共有两项费用，分别是电价及服务费，其中电价是由国家规定的，充电桩是由省政府规定的，充电服务费标准上限由省级人民政府价格主管或其授权的单位制定，用于弥补充电设施运营成本。
“如果市民觉得所在充电区域价格昂贵，可以自行选择较为合适的时段或地区进行充电。”该工作人员称。
而特来电充电相关工作人员表示，该公司目前在郑州区域的充电站价格及服务费调控均由当地子公司直接负责调控。“他们是有这个权利的，而且不同充电站可能属于不同子公司，因为不管是基础服务费用还是充电电价的涨幅，都是由他们直接说了算的。”
同时该工作人员称，针对子公司调控充电价格的事宜，特来电总公司无权干涉子公司的决定。
据公开资料显示，国网郑州供电公司、国网河南省电力公司获悉，7月份电价并未上调。这也就意味着此次充电站费用上涨主要上调了服务费。
充电站费用上涨的背后
不少城市、不同品牌“协商式”的涨价引来网友热议，有网友不解为何充电站充电费用突然涨价，也有网友质疑充电公司是否已经“布局完成，只待进场收割?”
近期，我国多地持续高温天气，多省份用电负荷创下新高。高温带来用电需求的增长，就在数日前，国家能源集团单日完成发电量40.9亿千瓦时，刷新历史最高纪录，此外，华南、华东等省区最高负荷屡创新高，部分地区电力供需形势仍需关注。
今夏以来，各地用电量屡创新高。来自国家能源集团的数据显示，7月10日，国家能源集团单日完成发电量40.9亿千瓦时，刷新历史最高纪录，较前一日增长2.1亿千瓦时，超历史峰值0.4亿千瓦时。国家能源集团表示，华南、华东等省区最高负荷屡创新高，部分地区电力供需形势严峻。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔分析称，市场上充电桩涨价原因可能是因为其背后运营商成本经营问题，“目前充电桩的运营商，大部分都不盈利，可能除了少数头部的特来电等可以盈利以外，其他的运营商几乎都处于亏损状态。”
据相关媒体发布的报道，国内大部分的充电桩都处在亏损状态，不少都是依靠国家补贴“维持生计”。以业内最知名的特来电为例，其2019年至2022年的归母净利润分别为-1.65亿元、-2.69亿元、-1.35亿元以及-0.26亿元。虽然亏损在不断减小，但始终未能实现盈利，充电桩的建设工作也很难推进，随着相关补贴的减少，费用上涨也不难理解。
张翔解释称，如今市面上运营商经营的公共充电桩的电价，普遍比家用充电要贵很多，“在一般一线城市，运营商用电价格平均一度电为2元左右，但是车主夜晚在家充电，一度电为0.3元左右。”价格的差距会造成运营商运营成本的提高，“此外，运营公司需要给停车场支付额外的停车费用，这个也是不小的开支，再加上如今市民们在公用充电桩充电热情下降，自然会造成运营商亏损持续增加。”
同时，张翔认为，此次多城市不同品牌出现涨价情况，或许同今年5月国家发展改革委印发的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》有关。根据《通知》，6月1日起实行新的电价方案，《通知》中明确，新电价方案将用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电(除执行居民生活和农业生产用电价格以外的用电)三类。而大型充电站的用电被划归到了工业用电中。
政府可出台多种可行措施保障车主权益
张翔表示，他并不认为目前公用充电市场会出现“集体收割”现象，“目前国内较为主流的充电品牌有5种，且整体实力较为均衡，都处于发展中阶段，且大多都在寻求投资，因此目前是不会出现直接对目标群体进行收割的现象。”
北京师范大学政府管理研究院副院长宋向清认为，就多品牌充电站几乎“共同涨价”，相关政府部门则应介入调查，避免部分运营商成立“垄断性质的联盟”或有“共同协商涨价”行为的决策过程，“如果有则涉嫌不正当经营。”
对于如何稳定公共充电价格，宋向清认为，政府应将其视为公共服务设施组成成分，通过政府层面宏观调控，统一制定相关合理价格切身保护车主权益。
张翔称，为避免运营商出现寡头情况，当地政府应出台相关政策，对不同运营商实施分区管理，从而形成差异化竞争，避免一家独大，肆意调控价格的情况出现。
来源：微信公众号“财智头条”综合自：顶端新闻、中国经济网、浙江在线等
