捅的比亚迪很难受?深蓝S7深夜偷袭:我增程只卖17万!
电动化是加速器,沾上就能跑得快。
乘联会的数据告诉我们,电动化的进程远超我们的预期,30%以上的市占率迅速抢夺燃油车市场份额,号牌是个好东西,引导人们进行新一阶段的消费。
此前我们分析过,一张新能源号牌能够为整车赋能28%。
(资料图)
8%左右的购置税减免,以及工作日5天的通勤价值,路权价值提升20%,相比于燃油车增益28%,这就是最大的吸引力。
人们可以选择EV纯电动车,也可以选择增程、PHEV车型。
根据企业产品规划,新能源号牌车型将会越来越多,一方面企业感知到了电动车号牌价值已经达到了顶点,另一方面2027年之后这一权益将会陆续取消。
取消号牌增益之后,我们需要回归产品价值来思考,什么车才最值得买。
丰田提出过一个概念,叫“买车是一次性消费行为”,企业给出的承诺与售后服务越少越好,这样才能提升、稳固用户用车时的体验感。
新势力的确通过号牌赛道抢夺了一部分市场,但如果号牌价值削弱之后,新势力最大的问题就凸显出来了,那就是基本造车工艺没有经过市场考量,不经过市场验证的产品无法真正长期良好的服务市场。
前两天,深蓝S7上了热搜,企业给出了16.99万的起售价。
这是一个非常有意思的价格,深蓝将价格卡在了15万-20万的中间口,这个口是新势力想要立足的市场,也是传统合资SUV最庞大的细分市场,深蓝S7落地这一市场,核心目的有两个:
一个是,用最快、最精准的运营方式,来抢夺传统SUV最大的消费盘口,扭转消费者对中国品牌能力低下的认知思维,另一个是,建立强大的制造力壁垒,驱逐制造能力低下的新势力。
也就是说,这不是一次简单的销售行为,而是一场真正意义上良币驱逐劣币的激战。
从产品角度来看,深蓝S7的产品力其实非常具有可借鉴性,预计16.99万(预售价)的车型拥有121km纯电续航能力,由于是增程动力架构,所以整车具备短途纯电、长途奔袭能力。
有人说增程是一种“技术矮子”动力架构,但其实并不是如此。
奥卡姆剃刀理论告诉我们,如无必要毋增实体,越简单的技术架构意味着成本越低、故障率越低,深蓝S7的这套动力架构简单,成本更低、占用空间更少,意味着操控上限可以更好、可靠性更高。
而且从收益上来看,增程器可以做到一升燃油发电3.3kWh电量的能力,在增程器工作时能够稳定保证最高热效率。
内燃机油耗高,是因为内燃机直驱模式下热效率极低,增程架构避开了内燃机效率低的工作区间,交给电机工作,只负责发电这种高效率工作,所以收益最大化。
只要对于用户来说体验感都是一样的,那么技术就不分三六九等。
退一步来看整个市场,17万的深蓝S7如果能够配备L2级,站在一台尺寸接近4米8的新能源SUV角度来看,其穿刺力非常强。
比亚迪今年目标300万,在年中迎来了一大波降价浪潮,原因是比亚迪此前产品定价体系略高,并且今年形势大变,越来越多的车型登陆市场,角逐时代彻底开启。
17万的深蓝S7必然会直接对抗全新登场的宋PLUS 冠军版,这种角逐很难真正意义上定义强弱,但可以理性的分析一个精准的结果,随着优秀产品的出现, 比亚迪的潜在增量市场一定会被深蓝S7盘剥。
生产能力不算顶流的深蓝S7只要能够满足自己工厂的生产量,就是一种成功,号称深蓝SL03 SUV版的深蓝S7,价格、实用性、空间、续航能力上全面拉满,将会支撑起一个新SUV市场。
当然,从市场发展规律上来看,深蓝S7最大的用户来源依然是传统SUV,比如说依然固守日系思维的CR- V、RAV4以及昂科威、途观L等车型。
消费不提升但用户体验感升级,这是深蓝S7带给市场全新的选择。
而深蓝S7其实是一个新时代崛起的缩影,强大的电气化产业链让中国制造业崛起,传统的燃油车架构将会被彻底推翻, 这对于合资产品来是是一次巨大的打击,当然对于自主品牌来说也是一个巨大的机会。
之所以深蓝是一个缩影,是因为它拥有新势力不具备的强大、优秀、全面生产资源能力,也拥有传统企业所没有的互联网造车思维,更拥有挑战比亚迪这种行业巨头的底气和历史沉淀。
这种企业其实才最可怕,这也是深蓝登场两年频频制造舆论的关键,毕竟它的背后,有很多潜在用户默默关注。